亞馬遜的發展可謂是一帆風順，其中雖有波折但卻沒有今天來的起伏。更多的時候像是企業發展的瓶頸。這就是行業對于企業的作用。

     很明顯的，亞馬遜的發展成功既有客觀環境的支持，同時也站在了時代的浪潮上，更難能可貴的是堅持了一條大部分人看似不正確的“通路”。

      而現在來分析亞馬遜我們不難看出，電子商務對于跨國貿易的影響是十分重要的。而亞馬遜做的比較好的也是跨國貿易的本地化，而且在以圖書起家的純電商企業轉型為電商服務供應商的做法上也是相當的成功。

艾瑞的分析如下：

電商交稅在所難免，低價優勢或將消失。

電子商務領域將面臨 沃爾瑪、 eBay 和 Groupon等公司的挑戰。

非零售領域將與谷歌、蘋果、微軟展開競爭

呵呵，至少有兩點都是扯淡。

      在大的發展方向上看，亞馬遜一定會走的更遠，相對于蘋果來說，亞馬遜的創始人依賴度相對比較低，也不會因為出現貝佐斯離開的情況而迅速垮塌的現象。

      大概來說，我國目前并不具備發展亞馬遜的條件，這是肯定的。

      無論是創新環境，政策環境還是基礎設施的匱乏，信用體系，都相對比較落后。而且還面臨著顧客對物流的提速要求，人口基數大是市場潛力，但同時也是問題癥結所在。支付必定成為棘手的問題，這遠遠不是目前體量的支付寶所能解決的。而這種需求量注定將會催生純線上銀行的誕生，而非五大行所提供的線上金融業務。當然，支付寶是一個相當有競爭力的選手。

      B2C產業內，雖業內大佬都在說著“做中國的亞馬遜”但從發展經歷及控制力上說，無論任何一家的服務明顯不具備亞馬遜的控制力度，創新科研投入也決定了強者越強弱者越弱的地位。而什么該做，什么不該做亞馬遜已經做出了很好的模范效果，而最后一公里的加速很顯然亞馬遜沒有選擇自建物流，一則是因為美國的物流體系發達，二則是因為投入成本相對較高而回報率相對較低。其次，互聯網是全球性的，并不存在區域性。這話也可以說成，雖然現在國內互聯網電子商務的主要市場份額初步形成，但也面臨著消費者的不斷成熟與成長，而顧客培育的過程衍生的不只是顧客忠誠度。還會產生更多的需求，隨機出現“需求多元化”。而相對具有傳統色彩的阿里集團市場份額將會相對降低，而具有國際資本注入的，或純外資企業，尤其是以亞馬遜，蘋果為首的（僅目前看來）具有自有品牌以及產品的公司將會出現市場份額的激增。

      移動互聯領域，并不會如預期一樣增長。當然，成交額的上漲是肯定的，而這并不能說明產業是健康的。對于這一領域，我更看好閉合的體驗，在移動終端的購物體驗相對來說比較難以控制，尤其是構架在以安卓系統為基礎上的體驗，更加難以預料。我們更應該追求相對健康的成長，而不是類似于初級產品出口似的粗放，而這種增長方式勢必產生反作用。而且，從一個長期的角度看，移動互聯就是一個偽命題。相對于web2.0來說，移動互聯是新事物，但網絡信息的共享化和同步性不斷提高，應該說不是萬維網去適應移動互聯，而是移動互聯的技術發展能夠包容更多的萬維網資源，誰能先做到誰就能夠獲得更多的客戶和市場份額。

      O2O領域，只是一個線上線下融合期的產物。這個名稱實際上并不合適，團購是這一領域的先行者不假，但的確是一種比較特殊的形式。而在這一領域走的比較遠的，已經具備相應優勢的依然是我們的阿里集團。不過我們不應該將這種模式叫做O2O，這只能算是一種交易模式和成交手段。對于消費者來說是一種享受服務的形式，而這也必將隨著融合而成為潮流中的一部分，從而并不獨立。