這兩天，快遞圈流傳著一個爆料：一位重量級的海外快遞玩家，計劃進軍中國快遞市場，投資金額或在數十億甚至百億人民幣之間，目前正在籌建全國快遞網絡階段。

多個信源將該企業指向有“印尼快遞黑馬”之稱的東南亞快遞企業J&T Express集團。而一張J&T在南湖開會的照片，更加印證了這種猜測。

在馬太效應越來越明顯，頭部玩家強者越強，全峰、國通、快捷……三四線快遞相繼離場的當下，一家海外快遞選擇進入中國市場，它能分到一杯羹嗎？再加上J&T Express創始團隊和投資方均來自OPPO，讓人有了更多遐想。

誰是J&T？

J&T成立于2015年8月，在短短的2年時間里，J&T一躍成為印尼快遞行業單日票量全國第一的公司。

從2018年開始，J&T布局整個東南亞的國內快遞，目前在印尼、越南、馬來、泰國、菲律賓、新加坡、柬埔寨擁有近7000個線下直營網點，泰國、菲律賓2019年2月起網運營。

值得一提的是，J&T創始團隊和投資方均來自OPPO，其創始人李杰同時也是OPPO印尼創始人。

李杰畢業于北京科技大學 ，曾就職于步步高公司， 2008年出任OPPO蘇皖地區總經理。OPPO總部于2015年設立了李杰獎，以表彰對銷售方面做出杰出貢獻的人。

2013年，李杰只身趕赴印尼，印尼成為OPPO走向世界的第一站。OPPO開始在印尼密集布局的線下服務網點和執行隊伍，李杰洞察到了印尼人民對優質快遞服務的潛在需求。

此前印尼的物流跟中國幾十年前的郵政體系差不多，收寄都需要到郵局，在操作方面也是用人海戰術。

2015年，依托OPPO印尼遍布全境的團隊，李杰開始大步進軍快遞行業，成立了科技型快遞公司J&T Express, 該公司一躍成為東南亞最強大的快遞黑馬。

2017年，J&T獲得紅杉資本投資，當時該公司估值已超過5億美金。

為何進入中國市場？

早在2018年1月，深圳云路供應鏈科技有限公司 (以下簡稱“云路”)成立，它是是J&T在中國的控股子公司，定位為東南亞跨境電商公司。在其官網上記者發現，他的主營業務是由中國到印尼、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓的電商小包專線。

云路CEO楊經海曾在接受媒體采訪時表示，整個東南亞地區人口基數大，有7億人，現在東南亞的電商就如10年前的中國，蓄勢待發。但“中國的供應鏈并沒有做好準備”，目前中國優質的制造商并不熟悉跨境業務。

言外之意，當東南亞市場龐大的發展潛力爆發，市場紅利到來，只有那些本地化做得比較好、優質的供應鏈企業將成為電商賣家最靠譜的選擇。

而云路自身的供應鏈也存在薄弱環節，據羅戈網.物流沙龍采訪的一位業內專家分析：J&T的供應鏈業務中間環節，包括中國國內運輸、進關、國際線運輸等都是交給第三方的，供應鏈前端并不好控制，整個供應鏈管理較弱、成本較大、利潤被攤薄。而目前其在東南亞已經深入布局，重資產投入很大，有很強的盈利壓力，降低成本必須要做到全鏈路可控，這可能會促使他進軍國內前端供應鏈。

楊經海指出，每天從中國運往馬來西亞的空運貨物有200噸以上，但是運往印尼的貨物只有印尼的1/10左右。究其原因，主要是印尼的清關政策。目前印尼缺的是SKU，貨物在當地并不愁賣，怕的是貨物進不來，如果清關政策一旦放松，就會有大量貨物進入。

而越南市場，最大的困難是回款問題，由于當地實行資金管制，很多電商客戶錢出不來，考慮到資金鏈問題，他們也不敢發力做大。

因此，J&T進入中國市場在國內鋪設網絡，完善其跨境電商供應鏈全鏈路環節，是為即將到來的東南亞快遞市場的井噴打好基礎。

有消息稱，J&T的中國新公司很有可能將總部設在上海嘉定、青浦一帶，在快遞產業配套和交通便利程度上似乎更加具有優勢，在長三角地區清關速度和SKU的品種數是最佳選擇，并且距離義烏距離又很近。

與拼多多的遐想

反觀國內快遞市場，J&T并沒有明確的商流支撐。不過，眾所周知，段永平是OPPO的幕后靈魂人物，還是拼多多的天使投資人。J&T選擇在這個時候布局國內，讓人猜想，未來J&T與拼多多是否會發生深度關聯。

9月24日，拼多多盤后宣布擬發行8.75億美元可轉高級票據，再加上債券初始認購者有權在13天內額外認購1.25億美元，簡單來說，拼多多將融資10億美元。

拼多多在公告中指出，計劃將本次發行所得款項凈額用于加強和開拓公司業務運營、研發投入、繼續投資和開發科技基礎設施、用作運營資本以及其他一般公司用途。拼多多方面也表示，本次發行所得款項將主要用于平臺研發投入和新農業基礎設施建設。

在8月21日的二季度財報電話會議上，拼多多創始人黃崢表示，拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將采用輕資產、開放的模式，拼多多正聯合物流行業合作伙伴，探索農產品上行專用電子面單的可行性，嘗試對農產品物流與普通包裹做區分，以進一步推動農村尤其是邊遠地區的農產品實現大規模上行。

因此，業內人士預測，拼多多這一輪融資，或與拼多多早前宣布的“新物流”平臺有關。

最初，黃崢說過：“我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你干嘛要做。”拼多多最近的舉動可謂頻頻“打臉”。

電商平臺成長到一定規模物流是繞不開的環節，但物流是個苦差事，拼多多如果自建需要大量的時間和財力，京東物流似乎是前車之鑒：連續虧了12年，一年虧了28億。一直陷于虧損的拼多多不會選擇自建，它明確了 “輕物流”的方式。

拼多多戰略副總裁九鼎在財報電話會議上表示，拼多多不會去投資建設大型倉儲建筑或者是配送團隊，公司只會把行業內部可用的資源進行綜合和利用，提高服務質量和效率，進而降低單位成本。

但縱觀目前的快遞市場，能被拼多多招入麾下的快遞公司屈指可數，如果選擇海外快遞公司，也將面臨水土不服的考驗。