網(wǎng)點集資2億自救，城門失火殃及池魚，身處全一停擺漩渦，兄弟公司速爾的命運走向成為很多人關(guān)心的焦點。

上月初，我們曾報道了全一快遞網(wǎng)點停擺、員工討薪、法人張煊楠被限制消費的消息。緊接著，其所屬的友和道通集團被爆多架全貨機停飛,多個業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個月沒有拿到工資,公司正在與多方洽談融資和重組。

作為友和道通的現(xiàn)金奶牛，盈利情況一直良好的速爾快遞迅速展開自救。

11月13日，速爾快遞發(fā)布了一則聲明。受到全一快遞的連帶影響，友和道通和速爾全面展開積極應(yīng)對措施，招商資本和深創(chuàng)投承諾會追加投資，甚至采用絕對控股等方式確保企業(yè)正常運營。

更值得注意的是，聲明中寫道，速爾各網(wǎng)點通過集資，增加預付款的方式，保障正常運營。根據(jù)驛站報道，危機出現(xiàn)后，速爾網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部"自募"了兩億多資金用于網(wǎng)絡(luò)運營和穩(wěn)定。

企查查顯示，11月25日和11月28日，友和道通通過股權(quán)質(zhì)押的方式募集了數(shù)億元資金。質(zhì)權(quán)人為荊州慧康股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（招商資本）和深圳國調(diào)招商并購股份投資基金合伙公司（深創(chuàng)投）。

速爾快遞又在11月16日和11月27日，進行了10多起密集的融資，質(zhì)權(quán)人也主要是招商資本和深創(chuàng)投，募集金額沒有透露。

希望能如聲明所言，速爾人能拿出2006年創(chuàng)業(yè)的激情，2011年統(tǒng)一股權(quán)的決心，形成合力，轉(zhuǎn)危為機。

上市夢碎

上市的宏愿和許下的豪言壯語彷佛就在昨天。

2016年6月速爾成立十周年慶典上，總經(jīng)理陳瑩表示，速爾快遞已經(jīng)接受了證券公司的上市輔導，正積極準備上市，有望在2018年實現(xiàn)主板上市。

曾幾何時，速爾人很有底氣說："我是二線快遞中，活得最好的一家"。在速爾公司內(nèi)部，也曾有過要成為中國民營快遞三甲這樣明確的戰(zhàn)略目標。

速爾快遞以"企業(yè)件+零擔快遞"作為市場定位，以3—100公斤為主的產(chǎn)品定位，專注細分領(lǐng)域，走差異化路線，客戶群體主要是企業(yè)、商場、工廠。對于競爭激烈的電商件，速爾堅持不參與其中，戰(zhàn)略布局國際航空板塊。

眾所周知，商業(yè)件相比電商件利潤更客觀。速爾90%以上貨量來自企業(yè)客戶，貨物類別主要以原材料、半成品、服裝、電子、家具等大件為主。而專注細分路線，一樣能夠引來資本的青睞。

當順豐和"三通一達"上市后，外界普遍認為中小快遞的日子"不過好了"，然而速爾卻逆勢而上，不斷*新各種紀錄。

2016年，速爾就曾先后四次*新單月貨量紀錄，業(yè)務(wù)量復合增長率超過35%。2017年業(yè)務(wù)量也在穩(wěn)步上升中。在2016年6月份獲得巨額融資后，速爾便開始加緊布局全國網(wǎng)絡(luò)，僅在2017年的3月份就新增了70多個網(wǎng)點，以平均一天增加2個網(wǎng)點的速度在擴張。

2017年，速爾快遞對外宣稱加盟網(wǎng)點已經(jīng)超過了5000個，服務(wù)區(qū)域已覆蓋國內(nèi)2000多個大中城市，在華南、華東、華中、華北等大區(qū)擴遷十余個分撥中心。

誰來救速爾？

有人說，速速爾快遞是行業(yè)力量"開天辟地"之地？

據(jù)不完全統(tǒng)計，龍邦快運董事長饒國榮、副總裁陳克江、副總裁王婭、副總裁馮杰；已經(jīng)去世的優(yōu)速快遞曾經(jīng)的董事長余聯(lián)兵，以及優(yōu)速現(xiàn)任總裁莫浩強，副總裁劉強、副總裁徐永忠、副總裁吳岳；跨越速運副總裁劉曉社、鑫飛鴻董事長潘光輝、速騰物流董事長呂琨、董事黃玉惠、好又快董事長李慶楊等等，均出身速爾，而且多數(shù)人員并參與速爾快遞聯(lián)合創(chuàng)建工作。

而且此次速爾各站點集資，共渡難關(guān)的舉動也在加盟快遞中難得一見。業(yè)內(nèi)人士分析，速爾網(wǎng)點大部分在盈利，誰都不希望它倒下，只要公司能專注專款專用，政策方針做細做精，堅持差異化經(jīng)營，也許能挺過危機。

可能就像速爾在聲明中說的那樣，70%的網(wǎng)點相伴8年以上，誰都不希望曾經(jīng)揮灑汗水奮斗過的地方就此倒下。只是，快遞業(yè)馬太效應(yīng)加劇，二線快遞也在加速洗牌，恐怕早日找到接盤俠才是速爾的出路。

更何況，母公司的糟糕的情況勢必會殃及自身。友和道通多家貨機停飛的狀態(tài)可能會影響速爾的業(yè)務(wù)。

友和道通集團成立于1998年，總部設(shè)在深圳，友和道通航空是運營全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營基地，昆明為運行基地。

2016年，友和道通開通的吉隆坡航線，班班爆滿。2017年開通了6條昆明至南亞、東南亞定期貨運航線，滿載率一度在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

正因為如此，在2014年9月，速爾快遞正式開通中俄空運業(yè)務(wù)，并逐步增開覆蓋全球新興市場的新航線，之后開通了印尼專線、印度專線、新馬專線（中國到新加坡及馬來西亞）及歐美FBA專線等產(chǎn)品，2017年8月份更是高調(diào)宣布進軍國際貨運市場。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受第一財經(jīng)記者采訪時指出，對于向友和道通這樣的遠程航空貨運公司，手里抓不到貨源，又缺乏像fedex這樣的全流程服務(wù)能力，同時還要面臨大幅新增的寬體客機腹艙的競爭，所以生存的處境會更加艱難。

之前速爾公開表示過與拼多多的合作意向，"以汽車配件、家居家電等為代表的大件電商銷售居多的拼多多電商平臺，正與速爾快遞3—100kg大件重貨為服務(wù)的產(chǎn)品定位不謀而合。"邁過這道坎，速爾也許能迎來新生。