6月30日晚，沒有媒體發(fā)布會，沒有敲鐘儀式，低調(diào)的滴滴在紐交所掛牌上市，股票代碼“DIDI”。

上市第一天，滴滴股價(jià)收盤上漲 1%至14.14 美元，市值達(dá)到678億美元。

本次IPO募資至少44億美元。滴滴將發(fā)行價(jià)定在14美元，位于13-14美元的發(fā)行區(qū)間上限;此外，發(fā)行了3.17億股ADS，比原計(jì)劃多10%。

滴滴上市也將給投資人帶來豐厚回報(bào)。機(jī)構(gòu)投資者中，軟銀愿景基金持股21.5%，Uber持有12.8%，騰訊持有6.8%。

2021年第一季度實(shí)現(xiàn)盈利

“還記得2012年北京的那個冬夜，下著大雪。我的夾克難擋寒風(fēng)凜冽，但與我一樣，在我前后排著一長隊(duì)凍僵的人，他們沮喪地等待出租車載他們回家……那一年，我們推出滴滴出行，目標(biāo)很簡單，就是讓人們的出行更容易。”程維在招股書的開頭寫道。

依托著這樣的愿景，滴滴的業(yè)務(wù)從簡單到繁復(fù)，狂奔了8年。

2012年“滴滴打車”APP上線后迅速走紅，當(dāng)年就完成了300萬美元的A輪融資。而后，滴滴在與30多家如雨后春筍般涌現(xiàn)的競爭對手展開燒錢大戰(zhàn)，并笑到了最后。2015到2016年，滴滴合并快的、收購Uber中國業(yè)務(wù)，奠定了行業(yè)領(lǐng)先的地位。

如今，滴滴經(jīng)歷21輪融資，國內(nèi)市場占有率超過90%。全球年活躍用戶達(dá)4.93億，年活躍司機(jī)1500萬。其中，中國的年活躍用戶有3.77億，年活躍司機(jī)1300萬。今年第一季度，滴滴在中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為4100萬次，月活用戶是Uber的1.6倍之多。

實(shí)現(xiàn)成功上市的在今年第一季度扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)5.483億元人民幣盈利。

根據(jù)此前招股書披露的信息，這次盈利一大部分要?dú)w功于投資收益。2021年第一季度，滴滴投資收益高達(dá)123.61億元，主要是由于拆分了社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”，而在近期“橙心優(yōu)選”完成了A輪兩次融資，最新估值為18億美元，其中滴滴持股32.8%。

從主營業(yè)務(wù)收入來看，營收占比最大的國內(nèi)出行市場收入，自2018-2020年來并沒有明顯的收益突破，收入分別為1332.07億元、1479.4億元和1336.45億元。在運(yùn)營和支持、銷售和市場營銷、研究與開發(fā)等支出方面，三年來都呈逐漸攀升趨勢。

下一仗：布局海外市場

對于尚未完全成功造血的滴滴，IPO能一定程度緩解資金壓力，支撐其不斷擴(kuò)張的版圖。但更重要的在于找對下一個盈利增長點(diǎn)。

招股書披露，計(jì)劃將約30%的募資用于擴(kuò)大中國以外國際市場的業(yè)務(wù)，約30%的募資用于提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力。

這意味著，一方面將加強(qiáng)國際化，與Uber、Grab等海外網(wǎng)約車巨頭同臺競技，另一方面，發(fā)展電動出行與自動駕駛技術(shù)，是眼下滴滴最重視的兩步棋。

2020年，滴滴中國出行業(yè)務(wù)營收占94.3%，國際業(yè)務(wù)營收不到2%。據(jù)招股書介紹，滴滴已經(jīng)在海外14個國家上線，主要業(yè)務(wù)包括出行和外賣，首先滴滴選定的戰(zhàn)場是墨西哥、巴西、印度和南非等本土企業(yè)不那么強(qiáng)勢，且人口相對稠密的國家。

2018到2020年，滴滴海外出行業(yè)務(wù)訂單成交量一直呈上升趨勢，從2.83億單上升到了13.48億單，三年來發(fā)展速度非常可觀。如何逐漸從對手林立的海外市場中脫穎而出，占據(jù)國外司機(jī)和消費(fèi)者心智也將是一個新的挑戰(zhàn)。

無人駕駛的新征途

作為滴滴核心戰(zhàn)略板塊之一的滴滴自動駕駛，目前已經(jīng)完成業(yè)務(wù)拆分后的A輪融資，由軟銀與滴滴等聯(lián)合向滴滴自動駕駛投資5.25億美元，組建超過500名成員的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)與車隊(duì)操作系統(tǒng)，并與廣汽埃安、比亞迪等車企合作，推出可規(guī)模化應(yīng)用的無人駕駛新能源汽車。

但這一場漫長的征途才剛剛起步。無人出租車從實(shí)驗(yàn)成功到大規(guī)模落地，再到實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要經(jīng)歷漫長的道路，而這條道路又要靠大量燒錢鋪就。連CEO程維也曾表示，自動駕駛各方面成熟，至少還需要持續(xù)投入十年。

去年年底，Uber已經(jīng)從這場燒錢且高風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)競賽中退圈，將自己的自動駕駛研究部門出售給了美國自動駕駛研發(fā)公司Aurora，減輕盈利包袱。

目前，全球無人駕駛出租車領(lǐng)域技術(shù)最為前沿的Waymo，擁有上千輛測試出租車隊(duì)，每年運(yùn)營成本高達(dá)10億每元，它歷經(jīng)10多年的技術(shù)積累和4年的獨(dú)立運(yùn)營，才得以在亞利桑那州鳳凰城130平方公里范圍的提供服務(wù)，將這一技術(shù)應(yīng)用落地的難度可想而知。

當(dāng)然，滴滴仍然堅(jiān)持入局，是因?yàn)闊o人駕駛出行市場將是未來可以預(yù)見到的一塊巨大的市場蛋糕。由于面對高技術(shù)和資本壁壘，自動駕駛將是一個贏者通吃的賽道。據(jù)麥肯錫預(yù)測，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額在2030年有望達(dá)到2600億美元。