快遞員收入要增加了。
近日，包括中通、圓通、申通、韻達、百世、極兔等在內的多家快遞公司紛紛發布派費上漲消息，自9月1日起，全網快遞員派費每票上漲0.1元。
去年以來，快遞行業價格戰持續，在義烏，甚至出現過“8毛發全國”的低價。快遞企業們“流血”搶市場，不少終端網點與派送員們都有苦難言。
好在，今年4月份以來，政府部門密集表態。7月10日，國家七部門更是聯合印發《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，指出要制定《快遞末端派費核算指引》，督促企業保持合理的末端派費水平。
此次派費調整，無疑是對上述文件的積極響應。快遞公司們還表示，增加的派費都會直接發給快遞員。
派費上漲，也是快遞價格戰終結的一種信號。已有數家快遞公司表示，要讓價格回歸理性，為客戶提供更大價值。
讓快遞員每月多掙幾百塊
快遞小哥的收入來源主要有兩塊：派費(派件費)和收件費，其中派費又是大頭。因此，漲這1毛錢，對多數快遞小哥們來說，每個月收入至少能漲好幾百。
8月27日，中通在內網發出通知，宣布自9月1日起，全網末端派費每票上漲0.1元，全國所有中通網點現有支付業務員的派費標準不得下降。第二天，圓通、申通、百世、韻達、極兔也紛紛跟進，同樣是每票派費上漲0.1元。
如以快遞員每月5000票的派送水平計算，這一政策將為快遞員每月增加500元收入。
中國郵政快遞報社3月22日發布的《2020年全國快遞員基層從業現狀及從業滿意度調查報告》顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅占1.3%。
《天下網商》此前曾采訪一名新一線城市的快遞“跑單王”項凱，在他工作的區域，小區派費一單1.2元，寫字樓派費一單9毛錢，扣除派件罰款、電話話費和短信費、快遞柜使用費以及車費等開支，平均一單下來，快遞員凈賺不到1元錢，并且基本沒有“五險一金”。項凱每天至少工作12小時，全月無休地派件9800多票、收件1000多票，才能把單月收入勉強拉升到9000多元。
一名黑龍江的申通網點快遞員王梅對《天下網商》表示，過往派件費多在0.8元到1元之間，多出來的1毛錢意味著10%的漲幅，并且下半年是快遞行業旺季，每月收入還會更高。“如果真的給我們提派費，那肯定是件大好事，我們也更有干勁。”她說。
對快遞員來說，不只是快遞價格回暖，還有考核標準的放寬。據《中國物流與采購》雜志報道，一些快遞公司開始降低網點業務考核指標、降低網點系統收費定額，并取消了超額完成業務量任務的獎勵。
在其他方面，多家快遞公司也在行動。比如，有的宣布出資建立“快遞小哥關愛基金”，有的表示要開始為快遞員繳納“五險一金”，還有的開展高溫酷暑慰問活動，為小哥們送去清涼。
上海交通委郵政快遞專委會副主任、快遞行業專家趙小敏在接受媒體采訪時表示：“這一輪派費上漲能夠直接提高加盟網點和快遞員的積極性，對于網絡穩定有至關重要的作用。”不過，她同時也指出，未來末端價格大概率會有逐步上漲情況。
就在8月26日的國家郵政局黨組會議上，國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝表示，要在做大蛋糕的基礎上分好蛋糕，更好維護快遞小哥群體合法權益，讓行業發展成果更多更好惠及從業者，讓勤勞的“小蜜蜂”幸福指數更高。
快遞企業苦價格戰久矣
派費上漲，快遞小哥是直接受益者，對快遞公司來說意味著什么?
據公開資料，快遞公司對派費的計算方式分為兩種，一種是由攬件網點結算給派件網點，不納入上市公司營收體系，如中通快遞和百世快遞;另一種是將派件收入和派費服務支出分別計入“營業收入”和“成本”中，如申通、圓通、韻達等。
無論如何，提升派費對快遞公司而言，短期內確實提高了成本。但長期來看，它有可能成為扭轉快遞價格戰的契機。
中國快遞企業，苦價格戰久矣。今年4月，《天下網商》曾在快遞競爭最激烈的浙江義烏調查，發現這里多家快遞公司的單票價格已經降到1.5元以下，用工成本不斷上升，快遞價格反而掉頭向下。一些快遞網點甚至虧本經營，靠補貼勉力維持。
8月底，不少快遞公司相繼發布半年報。中通快遞上半年實現營業收入137.98億元，凈利潤18.26億元;圓通速遞上半年則實現營業收入194.95億元，凈利潤為6.46億元。
不過，無論是中通還是圓通，毛利率都在下降。
中通財報顯示，今年上半年，毛利率為22.8%，較去年同期下滑5個百分點。值得注意的是，一季度單票價格下降了12.4%，中通曾表示，是因為需要應對市場競爭，維持較高水平的補貼力度。
圓通的情況也不例外。據財報，2021年上半年，公司單票收入為2.18元，成本2.08元，單票毛利僅有0.1元，較去年同期的0.22元腰斬。
順豐的日子更不好過。今年上半年，順豐營收883.44億元，凈利潤7.6億元。如果扣除其處置子公司的投資收益9.43億元和政府補貼3.83億元，順豐相當于出現了4.77億元的虧損。
此外，申通、韻達、順豐等企業，披露的7月單票收入也大多是下降或持平。
一個積極信號
隨著全網派費的上調，行業價格戰有望迎來拐點。
2017年開始，快遞行業結束了業務量年均50%的高速增長，增速下降到25%左右。行業蛋糕縮水，各家快遞公司想要繼續保持20%—30%的增長，只有靠價格戰廝殺、瘋狂內卷搶市場。
此后，極兔快遞入局，以一己之力，將各家公司之間原本“少賺不虧”的價格戰，拉到了“大家一起虧，看誰扛得久”的燒錢戰之中。
迫于壓力，各家快遞公司都不斷降低價格，配送的利潤空間被一再擠壓。不少終端網點入不敷出，停運、“爆倉”時有發生。
今年4月份以來，多部門出臺政策，管制快遞市場的惡性價格戰，對部分快遞企業作出處罰。
此次讓快遞公司聯合響應的政策，即是今年7月中央七部委發布的《關于做好快遞員群體合法權益保障的工作意見》。該文件著眼于保障快遞員合理的勞動報酬，讓快遞員享受更好的社會保障、社會認同，提出了制定派費核算指引、制定勞動定額、糾治差異化派費、遏制“以罰代管”等四個方面的針對性舉措。
快遞公司們也不想再打價格戰了。8月18日，在二季度財報發布之際，中通快遞董事長賴梅松表示：“不必要的低價虧損件，或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續。”他還說：“未來中通快遞將憑實力競爭，價格回歸理性。”
更早之前，韻達在8月初的22周年慶典上表示，要“從為客戶運送快件向為客戶運送價值轉變，為客戶和社會創造更大的價值。”
圓通雖無明確表態，卻悄悄準備了上百億元，準備入局航空貨運，打造第二增長曲線。
隨著“止戰”信號的釋放，快遞行業也有望回歸理性、健康持續發展。
不過，快遞行業內部也有個不成文的共識：每年下半年就是快遞旺季，各企業會以瓜分蛋糕為主，減少惡性競爭。到了明年淡季時，價格戰又可能卷土重來。
無論如何，此次派費上漲是開啟快遞行業“價值戰”的一個積極信號。
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