近期物流公司的眾生相
這幾天，關(guān)于快遞公司的新聞不少。
就在幾天前，有報道稱，武漢漢陽區(qū)的一個中通快遞點因為無人配送包裹，造成快遞點大量貨品一直積壓。很快，相關(guān)話題沖上了網(wǎng)絡(luò)熱搜，引發(fā)了廣泛爭議。
就在剛剛，涉事的中通快遞負責(zé)人回應(yīng)稱，“目前，中通整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、服務(wù)正常，消費者如有快遞服務(wù)相關(guān)問題，可以撥打中通官方服務(wù)熱線，或聯(lián)系當(dāng)?shù)刂型ňW(wǎng)點”。
雖然中通方面明確表示中通在當(dāng)?shù)氐倪\營沒有什么問題，但是毫無疑問，報道中的這個中通快遞點最近的確“有點煩”。
事實上，最近陷入麻煩的國內(nèi)快遞公司，還不止一個中通快遞。
比如說，順豐，如今整個公司給人的印象，似乎都在做一件事：拆豐巢快遞柜！
想當(dāng)初，順豐對這個快遞柜模式可是寄予了多少希望？并且為了在全國鋪開豐巢快遞柜體系，這些年持續(xù)投入了不少人力和物力，想盡辦法盼望著有朝一日可以盈利，現(xiàn)在突然說拆除就拆除了，下一季順豐的財報數(shù)據(jù)，還怎么寫得下去？
對比豐巢快遞柜的遭遇，全國各地的驛站，也好不到哪里去！
首先是一些小區(qū)驛站近期宣布停業(yè)的越來越多了，熟悉的驛站招牌也已經(jīng)變幻他人了。
其次是很多驛站就算沒有現(xiàn)在就宣布停業(yè)，也正在大步走向宣布停業(yè)的路上，這一點從近期一些驛站的部分商品突然就失蹤了，而且驛站售后服務(wù)態(tài)度突然變得粗暴了（破罐子破摔？）等方面可以很清晰地看出來。
以上，只是目前整個快遞行業(yè)陷入困境的一些縮影。
難道說，國內(nèi)快遞行業(yè)真的要就此癱瘓了？
都是“快遞新規(guī)”惹的禍？
對于目前快遞行業(yè)出現(xiàn)的一些亂象，有人將它歸結(jié)于不久前發(fā)布的“快遞新規(guī)”。
3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。新規(guī)定明確指出，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件的行為屬于違規(guī)，最高將處以3萬元罰款。
從這個規(guī)則的初衷來看，它的出臺就是為了保障消費者的權(quán)益，出發(fā)點本來沒有什么錯。
只是這么多年來，在快遞公司的反向操作下，國內(nèi)的快遞行業(yè)一直走在另一條路上；現(xiàn)在，國家突然號召大家回到另一條路上，大家都有些不適合。
至少從目前來看，新規(guī)的執(zhí)行并沒有那么地順利。
除了上述的快遞公司，受這次新規(guī)影響最大的，還得說是廣大的基層快遞員。
就在新規(guī)正式執(zhí)行的第二天，“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”的微博詞條就沖上了當(dāng)天的熱搜榜。不少快遞員在接受采訪時都說，面對這個新出臺的“快遞新規(guī)”，他們感到 “壓力山大”。
之前是快件到了目的地后，快遞員集中將快遞分發(fā)到快遞柜或驛站就可以了，在這種操作模式下，快遞員一方面可以有時間收更多的件，另一方面可以花更少的時間送出更多的單。
新規(guī)到來后，擺在快遞員面前的只有兩條路：要么一個個打電話和收件人確認(rèn)快件放在哪里，要么直接上門送貨。而不管哪種送貨方式，送件的數(shù)量較之前都大幅降低了，而快遞員的工資本身就是跟著送件量而上下浮動的。
有快遞員稱，新規(guī)施行前，沒有備注送上門的快件都會放在豐巢柜，需要送上門的只有不到20件，而現(xiàn)在超過了300件。
更致命的是，如果快遞員沒有按照用戶的備注上門送件，用戶投訴后，公司的處罰很快就來了，而且手段比之前要嚴(yán)厲得多——辛辛苦苦干了一天，本來就沒有賺到什么錢，現(xiàn)在還有可能倒貼！
從快遞公司的角度而言，他們現(xiàn)在重罰不按新規(guī)行事的快遞員，也有自己的苦衷：按“快遞新規(guī)”，由于快遞到達后沒有送貨上門，未通知就放在驛站的，用戶可以要求郵政管理部門按照規(guī)定對其處罰3萬元，目前已有快遞公司因此領(lǐng)到了處罰。所以，快遞公司這時當(dāng)然得約束手下員工的行為。
工作難度加重，送件量直接下降，賺到手的錢越來越少了，部分快遞員選擇在這個時候離職，也是可以理解的。
那么，造成快遞公司和快遞員陷入眼前困境的，真的是“快遞新規(guī)”嗎？
誰會最先頂不住？
其實，判斷一個政策好不好很簡單：是不是有利于消費者。
“快遞新規(guī)”對消費者好不好？當(dāng)然好了！
要知道，此前因為快件不按消費者意愿送貨上門發(fā)生的糾紛每年都數(shù)不勝數(shù)，這說明，一些消費者的利益的確沒有保障到位；
還有，此前，快遞員為了提升送件效率，有的快遞先到，也要等后續(xù)的快遞來了，再一起集中發(fā)放到驛站或快遞柜，造成有些先到的急件也一直躺在快遞堆里。更有甚者，有些消費者認(rèn)為非常重要的快件，就算消費者標(biāo)注了一定要安排送貨上門，快件送到驛站后，也有可能一直耽擱在那里動都不動。
可見，“快遞新規(guī)”主要想解決的是兩個問題：第一，如何以消費者意愿為導(dǎo)向，即消費者有選擇送貨上門的需求，也要選擇不送貨上門的需求；其次，如何提升送件效率，讓快件的中轉(zhuǎn)時間大大減少。
而新規(guī)推出后，各地快遞物流公司出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，只能說明一點：一些快遞公司對新規(guī)的準(zhǔn)備還是不充分，適應(yīng)起來，可能需要一定的時間。
正如上文提及的中通快遞在回應(yīng)某地快遞點貨品積壓時所說的，這些問題其實不是什么大問題，到3月底，所有這些問題都可以順利解決。
中通的表態(tài)是明確的：面對嚴(yán)格的新規(guī)，中通是完全頂?shù)米〉模?/strong>
那么，最先頂不住“快遞新規(guī)”的會是誰？可能另有其人！
要知道，目前國內(nèi)快遞企業(yè)主要有順豐、京東、菜鳥、郵政、“三通一達”、極兔等。
從運營模式上看，順豐、京東、菜鳥速遞都是直營制，“三通一達”為加盟制。
這兩種模式下，新規(guī)對誰的沖擊最大？當(dāng)然是加盟制。畢竟加盟制所以在全國開設(shè)那么多的網(wǎng)點，就是要“以集中要成績”；現(xiàn)在，新規(guī)來了，集中這個環(huán)節(jié)基本被抽離了，這也意味著加盟制正迎來嚴(yán)峻的考驗。
而直營模式下，一方面企業(yè)的資金優(yōu)勢更大，可以做到大部分快件送貨上門；另一方面，這些平臺還可以通過提高自動化程度、優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)等方式，在降低成本的同時，提高效率。
當(dāng)然，以技術(shù)提升效率，打通最后一公里，不僅是直營模式物流平臺的重要課題，也是所有快遞企業(yè)的目標(biāo)。
比如說，申通快遞、東風(fēng)商用車、嬴徹科技近日在江西南昌共同完成智能駕駛重卡批量交付，該車搭載了智能駕駛系統(tǒng)，配備了激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭、自動駕駛計算平臺等智能駕駛硬件套裝，能提高干線長途貨運的安全性和運營效率。
再比如說，京東物流包裝實驗室在近日啟用了作為行業(yè)內(nèi)首個涵蓋供應(yīng)鏈上中下游全鏈路業(yè)務(wù)的包裝實驗室，京東物流供應(yīng)鏈效率將得到更大的提升。
這么多物流平臺在這時候紛紛瞄準(zhǔn)智能物流，顯然并不是偶然的，這說明，他們一方面感受到了“快遞新規(guī)”帶來的重重壓力，另一方面，他們更不想成為新規(guī)下那個最先頂不住的人！
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