說好雙11靜悄悄，原來是悄悄驚艷所有人。
1、雙11當天，全國快遞業務量7.01億件，創歷年新高
這屆雙11，被稱為史上最長“雙11”。
從10月14日到11月11日一個月時間，各大電商平臺豐富多樣的促銷玩法，包括百億補貼、湊單滿減、超級紅包等，這些活動不斷激起消費者的購買欲。
11月11日當天，大促進行到最后一天，也是雙十一的最高潮，熱度持續增加。到晚上零點，各大電商平臺紛紛揭曉雙11戰報。
從整個行業看，今年“雙十一”期間，全網銷售總額達14418億元，同比增長了26.6%。
相對應的，激增的電商成交總額也帶動了快遞包裹量的飆升。國家郵政局監測數據顯示，11月11日當天，全國郵政快遞企業共處理快遞包裹7.01億件，是日常業務量的151%，同比增長9.7%，顯而易見，雙十一大促對包裹量的增長有極大的促進作用。
實際上，自10月21日進入旺季以來，快遞市場規模持續擴增，日均業務量已經超過5.8億件。而10月21日至11月11日期間，全國共處理快遞包裹127.83億件，日均處理量是日常業務量的125%。尤其在10月22日，全國快遞業務量達7.29億件，*新單日業務量記錄。
都說今年雙11大促靜悄悄，電商大促的熱度有所降溫，但目前快遞市場規模的擴大，顯示出了線上消費需求依然持續釋放。
從近幾年來看，全國快遞業務量增速維持在一個穩定的水平。2014年我國快遞業務量首次實現100億件，到2021年達1000億件，再到2023年12月4日創紀錄首次突破1200億件大關，自此我國快遞業務量已連續9年位居世界第一。
可見，我國快遞市場規模仍然有進一步擴大的潛力，而電商領域的持續發展則是推動快遞行業增長的關鍵動力。
如果談及此次雙11期間，快遞業務量大漲的原因，或許涉及幾個方面的因素。
首先，最直接原因當然是電商平臺的各種促銷活動，以及瘋狂砸錢、砸流量，拼命示好商家和消費者，疊加大促戰線拉長，從而推動了業務量的增加。
比如淘寶天貓雙11大促期間，推出了跨店滿減每滿300元減50元，可跨店鋪使用，官方立減最高讓利比例可達15%；京東“雙11”期間可以每天領取60元額外補貼；拼多多則推出“百億消費券”活動，并將“百億加倍補”升級為“超級加倍補”。
其次，隨著雙11“湊單”“滿減”電成為常規操作，因湊單而導致的退貨率上升，因此催生了又一個市場需求。
另外，各大互聯網巨頭不再各自為戰，而是加速互聯互通，比如在雙11大促前夕，京東和阿里相互合作，淘寶接入京東快遞，京東接入支付寶。這種服務融合提升了平臺的物流效率和服務質量，進而提高平臺的競爭力，增加用戶黏性。
而且，各大快遞巨頭和電商巨頭加速向外擴張，爭奪中國以外的市場，推動了跨境電商的發展，帶來新的市場空間。
2、雙11，快遞企業全力備戰
雙11不僅是電商巨頭們激烈交鋒的戰場，同時也是快遞企業面臨物流高峰的時期。當然，對于快遞公司來說，這種忙碌是值得高興的，意味著能夠獲得更多的商單。
面對應接不暇的快遞高峰期，各大快遞公司抓緊全力備戰，提高自身的物流服務能力。
作為阿里巴巴旗下的物流公司，菜鳥主要為淘寶天貓提供物流服務。今年雙11大促期間，菜鳥聯合速賣通升級物流履約服務體驗，將“全球5日達”國際快遞產品拓展至14個國家，為承接雙11跨境包裹大爆發進行充足準備。
菜鳥國際快遞數據顯示，今年10月速賣通商家流向倉備貨量與9月相比增長300%以上，為2024年雙11的跨境電商注入一針強心劑。
另一邊，雙11期間菜鳥速遞還悄悄拓展了用戶寄件業務，而且還增開近300條直發線路，其中自營的華南分撥中心已經在東莞正式投入使用，“雙11”峰值時，該分撥中心可轉運近200萬小件包裹，從廣東發往全國的包裹轉運效率提升25%。
京東方面，雙11期間京東物流將“快遞下鄉”、大件“送裝拆收”的服務范圍擴大到近300個偏遠鄉鎮，這些地區的消費者都能享受京東物流的送貨上門服務。
而且，期間京東還升級了到倉服務，130城實現當日預約當日攬收，66城核心區實現18點預約截單、最快1小時上門攬收的服務。
在海外，京東物流在雙11大促剛剛開始時，就立即宣布升級“全球織網計劃”，大規模擴展全球海外倉面積。
順豐方面則增開新路線保障高峰期發貨，據了解，今年順豐高峰期新增干支線路總計1800條，尤其在珠三角及長三角地區加大了路線排布。
為了進一步提高派送效率，順豐還整合了自有近百架全貨機資源，同時在全國范圍內投入超800臺無人車，通過無人車運輸配送，提高末端派送效率。
近年來，順豐還悄悄開拓了香港市場。目前順豐在香港設有1500個網點和自取點，包括超900個24小時取件順豐自助柜，配送上門服務遍及全港各區，為香港雙11期間的派送服務提供保障。
三通一達方面，韻達啟用了百余臺無人車和無人機服務參與雙11的派送服務。另一邊，中通會延長作業時間，以緩解快遞堆積的壓力。
據《第一財經》從一位中通快遞廣州永福網點市場經理獲悉，雙11期間派單量暴漲，每個快遞員日均派送件量在700票到1300票之間。為此，雙11期間快遞員通常會提前1小時下班，同時晚上會加班2到3個小時再下班。
可以看出，各大快遞公司正通過人員儲備、延長作業時間、采用無人車、整合貨機資源等方式，應對雙11期間快遞業務量激增帶來的挑戰。
3、快遞行業尋找出路
如今，快遞行業仍然采取價格戰，靠低價搶奪市場份額。內卷之下沒有贏家，為此各大快遞公司紛紛探索價格戰之外的出路。
比如從卷價格到卷服務，提高成本控制能力、推動技術創新、開拓海外市場等。
中通快遞創始人賴梅松前段時間曾談到，盡管快遞行業業務量保持了較快增長，但競爭依然激烈，行業整體承受著較大壓力。成本加減法的競價空間已接近底線，快遞行業整體必須真正從高數量走向高質量。
而各大快遞公司為了降本提質增效，紛紛通過引入自動化設備、優化運輸路線、采用無人車等方式，以達到提高運營效率、降低單票成本的效果。
而為了擺脫國內價格戰的束縛，不少快遞公司紛紛卷向海外，從國際市場尋找新的市場增長空間。目前、順豐、京東、極兔、三通一達、菜鳥都已經在海外市場占據一定的份額。
以順豐為例，今年上半年，供應鏈及國際業務營收達到312億元，同比增加8.1%，順豐表示主要得益于國際空海運需求回穩及運價同比提升。
海外市場需求的增長一定程度上帶動了順豐國際業務的發展，進而為順豐業績拓展了新的增長潛力。如今，其他快遞公司也接連在海外尋找出路。
總而言之，價格戰不再是最佳的解法，快遞公司需要尋求更為綜合和長遠的解題思路。
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