其實二手車市場玩家不少，主要還是因為這個市場現有規模以及增長潛力都非常大。根據商務部的數據，去年二手車交易量是479萬輛，而且年增速會保持在10%以上，折算成交易額應該就是幾千億規模，如果參考歐美成熟市場一輛車從第一次上路到最終報廢前交易3-5次的頻率，這個市場的盤子就有上萬億。另外一個因素就是國內二手車與新車交易量的比例嚴重失調。歐美成熟市場二手車交易量能達到新車交易量的2.5倍，而在國內，二手車交易量僅僅是新車交易量的1/3，所以國內二手車市場增長空間非常大。另外，根據二手車流通協會的預測，今年二手車交易量有望突破600萬輛，在北京上海等地，二手車的交易量已經超過了新車，未來二手車爆發這個趨勢應該是非常明顯的。 

       市場很大，但是思路卻就那么幾個。目前二手車在線上主要可以分為門戶類丶生活服務平臺丶垂直網站三種。門戶類以各大門戶的汽車頻道為代表，這種類型主要盈利來源就是廣告，不涉及電商，服務比較單一，而且用戶來網站主要目的是為了資訊，購買意識不強；生活服務平臺類主要指58同城，這種類型主要提供信息的發布，流量比較大，用戶又有較強的消費意識，但是不設計到線下的交易；第三種就是垂直網站，垂直網站有分為兩種，一種是51汽車網丶第二車網，主要是提供信息發布，另一種是273二手汽車交易網丶車易拍等網站，不僅提供信息平臺，也已經形成了交易閉環。

        選擇不同方式，發展路徑也就不一樣，新浪丶搜狐等信息門戶提供的服務比較單一，媒體屬性較強，主要盈利途徑仍然是廣告。當然，在PC時代，這種模式是有很大的生存空間的，但是到了移動端，廣告展現位置非常有限，所以僅僅提供信息資訊丶出售廣告這種模式應該是風險比較大的。而58同城丶車易拍這些直接深入到交易服務層面，在撮合買賣雙方達成交易的過程中提供配套服務并收取服務費，事實上已經是O2O的模式了。這也是目前互聯網改造二手車市場比較主流的形態，在這個形態里，各家的優劣勢也非常明顯，跟車易拍的垂直平臺相比，58同城這樣的綜合平臺還是有很大優勢的。

      首先，綜合分類信息網站的流量優勢非常明顯，而且超過60%的訪問用戶都是23—29歲的年輕群體，這些人也是二手車消費的主力。58同城每天關于二手車的發帖量達到40000條，這樣的活躍度不要說垂直網站，就連趕集網也還有很大的差距。另外一個區別，58同城屬于全國性交易市場，58同城的合作商家就有4000家，而車易拍丶273這類垂直網站目前仍然是區域性市場，而且涉及到本地服務的項目，擴張是非常緩慢的，58同城都做了很多年。所以，垂直網站要走的路還是很長的。

     第二，從車源方面看，垂直網站主要以經銷商車源為主，58同城的車源豐富，尤其是個人車源算是最多的。這個也是很重要的一點，很多買家因為擔心經銷商會對事故車進行改造后高價出售，所以比較傾向于直接跟車主交易。

      第三，有經濟學常識的人應該都清楚，二手車市場是典型的檸檬市場，由于買賣雙方所掌握的信息及其不對稱，劣幣驅逐良幣的現象非常普遍，誰能最大程度的解決這個問題，誰就會在這個行業脫穎而出。在這個方面，58同城的消費者保障計劃算是比較全面的，通過車況認證丶代辦過戶丶原廠質保等等服務基本上打消了買家的顧慮，可以說58同城在交易過程中充當了一個信任代理的作用，一方面對車況進行認證，使得車價跟車況相符，另一方面還提供了比較完善的售后服務，而售后就要靠非常強大的地面團隊來維護了。之前很多人噴58同城是勞動力密集型，5000人的地面團隊被看成是58同城的包袱，換個角度看，這也恰恰是一個優勢，而且這種優勢可以構建一個壁壘，其他對手短期內很難做到。

       可以預見的是，二手車市場的爆發正在臨近，不管是58同城這樣的綜合網站還是像車易拍丶51汽車網這樣的垂直平臺，未來是非常美好的。尤其是在迷霧之中引領中概股上市高潮的58同城，可以說是拿到了一手好牌，接下來就看它怎么打完這一局了。