報道說，從下月1日起，中鐵快運將在哈爾濱、北京、鄭州等20個城市開辦當日達、次日達、次晨達三項高鐵快遞業務。高鐵加入了快遞行列，這是不是會給消費者帶來更便捷的服務？快遞行業的格局是否能因此改變？

 

騰訊科技：

高鐵快遞是鐵老大改革的第一槍，中鐵快運推出高鐵快遞業務，是鐵路貨運全面走向市場的落地舉措之一。

高鐵最明顯的優勢之一就是速度，其運行速度一般為250-350公里/小時，這個速度要遠遠超過汽車。使用高鐵快遞業務的消費者可以在更短的時間內收到所購買的商品。

 

不過綜合來看，高鐵快遞目前還不具備挑戰整個行業格局的力量。主要原因有三：

 

一、起點較低

鐵路貨運一直以來的優勢在于大宗商品運輸，快遞業務發展不足。有數據顯示，國內快件運輸業務的80%是采用汽車運輸，15%是航空運輸，依靠鐵路等其他工具的業務占比不到5%，起點比較低。

高鐵快遞只是整個物流體系上的一個環節，其他環節如送貨上門服務必須與之進行配合。但是由于信息化投入不足，全國配送體系建設不完善，整個鐵路快遞“門到門”業務量較少。

對于民營快遞公司來說，租用高鐵貨車需要重新規劃線路和網點，會推高它們運營的成本。而且由于體制性的原因，類似中鐵快運這樣的“親兒子”，在高鐵貨運資源占有上有明顯的優勢。民營快遞公司很難分到“一杯羹”。

 

二、“痛點”較多

目前高鐵快遞主要有兩種模式，一種是用“探路車”進行托運，也就是每天開行的首趟高鐵，這趟車不載客，是用來檢查線路的安全狀況的。可以用這趟車進行點到點的單項運輸。

另一種方式是用特定動車組進行高鐵客運，實現物件在特定區間內的雙運運輸，一日到達。

不難發現，這兩種方式受到的限制都很明顯。包括可用于高鐵快遞的列車數量，以及運輸地點和時間等。

這樣的模式更適合少量的高端商務快件，無法對整個電子商務網購快件形成有力的支持。

同時高鐵列車站停時間很短，貨物接駁比較困難，加上車廂并非為貨運而設計，會導致裝卸效率不高，容易導致延誤。

如果高鐵快遞無法形成規模效應，就很難沖擊現在的網購快遞行業格局。

 

三、面臨利益取舍

中鐵快運這樣的原屬鐵道路的鐵路運輸公司是高鐵快遞主要的經營者。鐵路貨運改革之后，中鐵快運從鐵路專業運輸公司變身為純物流企業，與“四通一達”等民營快遞公司競爭，雙方成為競爭對手。但是要推動整個高鐵快遞的發展，除了競爭，合作也必不可少。

例如在門到門服務上，民營快遞企業占有明顯優勢，如果短期之內，鐵老大下屬物流公司無法建立起完善的網點布局，而同時又拒絕與民營企業合作，那么很可能導致高鐵快遞的發展速度緩慢，甚至停滯不前。

不過，即使雙方有意合作，探索出一套雙方都能接受的合作模式，也需要雙方明確自身的利益邊界和做出取舍，非短期之內可以實現。