阿里巴巴在東南亞的布局，已經走入了第16個年頭。

“近三年，我們百分之七十的出口訂單源自于阿里巴巴。”7月16日，熱帶資源亞洲有限公司TRL董事總經理熊振華在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，六年前，他們開始探索中國市場，依靠傳統展銷會的方式推銷馬來西亞的榴蓮。而在接入阿里平臺以后，電子商務成為了他們最重要的銷售渠道。

進軍東南亞電商市場，阿里巴巴是認真的。3月14日，阿里巴巴向東南亞電商平臺Lazada追加20億美元投資，Lazada董事長彭蕾出任Lazada CEO。而早在2016年，阿里巴巴就以10億美元獲得了Lazada的控股權，2017年再次將控股比例上升至83%。隨后的8月17日，印尼最大的電商平臺Tokopedia獲得由阿里巴巴領投的新一輪11億美元融資。

投資控股僅是阿里巴巴戰略的第一步。6月13日，天貓出海項目在Lazada開通馬來西亞“Taobao Collection”（淘寶精選）站點，近3萬中國商家入駐。承載中國中小企業的“電商巨輪”向東南亞揚帆起航。

另一方面，東南亞的整個電商市場才剛起步。以馬來西亞為例，馬來西亞中華總商會社會經濟研究中心公布2018年一季度經濟報告顯示：2011年至2016年該國電子商務領域的年復合增長率（CAGR）達12%。電子商務毛附加價值從2010年的377億馬幣，增長至2016年的746億馬幣；其占國內生產總值比例從當年的4.6%提高至6.1%，顯示出該領域存在巨大的發展空間。

“馬來西亞的數字自由貿易區（DFTZ）是阿里布局海外的首個據點。”馬來西亞數字經濟發展局COO黃婉冰接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，阿里巴巴不僅僅在DFTZ開啟了跨境電子商務平臺，還在馬來西亞機場建立了物流中心，馬來西亞已經成為了阿里布局東南亞重要的中心點。

布局物流

2017年3月21日，eWTP（全球電子商務平臺）落戶馬來西亞。馬來西亞數字經濟發展局與阿里巴巴集團達成戰略合作，雙方將聯手在馬來西亞打造第一個eWTP“試驗區”——數字自由貿易區。隨后的10月，菜鳥吉隆坡eHub投入運行。

據了解，菜鳥在馬來西亞聯合Lazada和海關，通過技術升級，實現馬來西亞海關全部申報線上化，把傳統的線下申報平均需時24-48小時，降低為線上操作0-3小時清關，其中99.9%的線上申報包裹獲得秒級通關。

“原本我們接到訂單，需要按照港口，等到上班的時間詢問物流公司，兩百公斤榴蓮空運到美國是什么價錢。然后經過2-3天，我們才可以得到一個正確的價錢。”熊振華向記者透露，接入eWTP平臺以后，僅通過上網就可以查到清晰的價格。

據悉，菜鳥物流提供的B2B物流已在馬來西亞3個主要港口展開，線路覆蓋55個國家的174個港口；空運在兩個機場展開，線路覆蓋48國家189個機場。另一方面，菜鳥正在推進使用集貨倉和GFC（全球訂單履約中心）等物流設施，幫助馬來西亞商品出口中國市場，預計近期將投入運營。阿里控股的本土電商公司Lazada參與了菜鳥的智能物流骨干網建設。

“阿里的（物流）技術相對來說可能更加先進一些，使得我們整個電商的業務得到有效提升。”電商公司Lazada 相關負責人接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，Lazada在馬來西亞深耕六年，具有強大的物流網絡。然而在物流技術上，仍存在著速度上的瓶頸。與阿里合作以后，處理一個包裹的時間從原來的六個小時縮短為90分鐘，效率獲得了顯著提升。

阿里布局東南亞的步伐并不僅限于B2B業務。除了當地最大的收購商TRL接入了eWTP平臺，馬來西亞的頂級錫器品牌皇家雪蘭莪也選擇與阿里巴巴合作。2016年12月，皇家雪蘭莪在天貓開設了旗艦店，將自己的產品銷往中國。

“電子商務已成為中國非常重要的銷售渠道。”皇家雪蘭莪相關負責人向21世紀經濟報道記者透露，目前天貓的業務占中國總銷售額的10%，并呈現持續增長。皇家雪蘭莪同樣看好阿里的物流體系建設，未來他們將與菜鳥物流建立業務關系。

市場藍海

馬來西亞電商市場的潛力尚未被徹底挖掘。公開資料顯示，2017年馬來西亞電商收入已經高達10億美元，2018年收入或將達13億美元。而根據馬來西亞數字經濟發展局公布的數據則透露，馬來西亞大約有90多萬家中小企業，其中大概只有4.5萬家從事線上業務，而這中間只有5%是涉及出口業務。

“未來5年，進行電子商務的馬來西亞企業或將達到50%，而展開跨境電子商務的企業數量將提升至5萬家。”黃婉冰認為，未來馬來西亞的電商市場依舊存在很大的上升空間。因為馬來西亞具有得天獨厚的開放式經商環境，各種數字經濟的業務都可以在馬來西亞經營。另一方面，政府政策方面非常支持，越來越多的傳統企業正在擁抱互聯網。

市場前景固然優越，但東南亞電商的基礎設施建設，依舊落后于電子商務的發展。以千島之國印尼為例，地域分布太分散，交通物流成本極為高昂。世界銀行數據顯示，物流成本消耗了印尼國內生產總值的四分之一左右，原因在于供應鏈的瓶頸，港口停留時間過長，以及冗長的貿易清算流程。

電商公司相關負責人向記者透露，目前東南亞地區的電商貿易主要面臨兩大挑戰，“一個是時效性的問題，時效性在逐漸通過物流系統自動化的提升而提升。另外一個方面，則是關于運輸產品種類的拓展。”他認為，Lazada在接入菜鳥的自動化物流系統以后，物流運輸的效率提升了40%。

目前，越來越多的中國電商巨頭進入東南亞市場，他們均將物流視為電商命脈。2016年，京東就成立了京東印尼站，當時其主要采用國內的B2C模式運行。2018年初，京東與東南亞老牌獨角獸 SEA 旗下的電商平臺 Shopee 合作，將配送網絡覆蓋了整個爪哇島。

電商巨頭們在東南亞藍海市場上的賽跑，才剛剛開始。