眾所周知，我國的快遞行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)十分發(fā)達，各種快遞企業(yè)層出不窮，甚至已經(jīng)到了內(nèi)卷的地步。
一直打價格戰(zhàn)搶存量市場也不是個辦法，于是有些企業(yè)就把目光放向了海外。
順豐收購東南亞最大物流企業(yè)！
最近，順豐在東南亞有了新動作，此前一直傳得沸沸揚揚的“順豐控股嘉里”，終于即將進入沖刺階段。
這里所說的“嘉里”，指的是東南亞最大的第三方物流企業(yè)，嘉里物流，它隸屬于中國香港著名的郭氏家族。
8月11日，順豐控股宣布，由8月12日開始，以175億港元總代價進行要約，收購嘉里物流51.5%股權(quán)，對應收購價每股26.08港元。
這意味著，順豐對嘉里物流的這次跨進收購完成了關(guān)鍵性一步，對順豐完善在東南亞的業(yè)務(wù)，具有非常大的助力。
嘉里物流不僅在東南亞市場具有非常強的競爭力，其業(yè)務(wù)范圍還覆蓋全球59個國家和地區(qū)，主要業(yè)務(wù)是幫助亞洲企業(yè)將商品出口到歐美地區(qū)，在亞太地區(qū)的國際物流業(yè)務(wù)中，擁有絕對的領(lǐng)導地位。
（截圖來源：嘉里物流官網(wǎng)）
如果嘉里物流成為順豐的國際部，實現(xiàn)雙方的資源整合，那么在拓展國際網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，將起到非常的促進作用。
這次收購，甚至極有可能改變東南亞物流現(xiàn)有的格局。
作為中國最具競爭力的綜合性物流企業(yè)之一，順豐很早就開始了東南亞業(yè)務(wù)的布局。
2010年，順豐初次走出國門，在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點，很快在2011年又進入馬來西亞。之后，順豐多次以投資入股的方式迅速深入東南亞市場，先后投資越南的GS EXPRESS、緬甸物流公司KOSPA Limited，還與印度尼西亞的Triputra等本土集團合資成立新公司。
近幾年，順豐還緊鑼密鼓地開拓了多條國際航線，僅僅是今年就已經(jīng)開通了“新加坡-?？?深圳”的國際貨運航線，以及“深圳-曼谷”的定期全貨運航線。
早早入場、全面開花、輕量化，可謂是順豐在東南亞布局的戰(zhàn)略特點。
近年來，雖然順豐在國內(nèi)的快遞、冷鏈、同城等方面的業(yè)務(wù)已經(jīng)十分成熟，但在國際業(yè)務(wù)上依然存在不少短板。
同時，國際業(yè)務(wù)的營收越來越突出，尤其是在疫情以來，順豐2020年國際業(yè)務(wù)稅前營收達59.73億元，同比增長110.4%。
而嘉里物流的國際貨代能力很強，擁有非常深厚的經(jīng)驗和資源。
這或許就是順豐收購嘉里物流的原因。收購之后，順豐可以進一步完善自身的跨境物流布局，提升B端的供應鏈服務(wù)、物流中轉(zhuǎn)、國際貨代能力，拓展海外業(yè)務(wù)覆蓋范圍。
搶灘東南亞新市場，快遞巨頭強勢出海！
盯上東南亞市場的國內(nèi)快遞企業(yè)，遠不止順豐一家。
除了順豐之外，菜鳥、百世、京東、中通、圓通等多家國內(nèi)知名快遞，都已經(jīng)在東南亞開展了業(yè)務(wù)，競爭頗為激烈。看來，繼國內(nèi)的價格大戰(zhàn)之后，東南亞有望成為我國快遞巨頭們的新戰(zhàn)場。
不過，和早早出海的順豐相比，大多數(shù)中國快遞企業(yè)在東南亞的布局還處于起步階段。
值得注意的是，這些志在國際化的快遞企業(yè)，無一例外都選擇了將東南亞作為出海的第一站。照目前的勢頭來看，東南亞似乎已經(jīng)成為了中國快遞企業(yè)的“兵家必爭之地”。
和其他地區(qū)相比，我國快遞企業(yè)選擇東南亞地區(qū)，主要有四大優(yōu)勢。
首先，在地緣上，東南亞與中國距離較近，物流運輸更為方便。尤其是越南、緬甸、老撾、泰國等幾個國家，與我國接壤，鐵路、公路貨運可以直接開通，成本極低。
其次，東南亞的電商市場非常廣闊，增長潛力巨大。東南亞人口已超6億，增長速度遠超中國本土，電商零售額占比卻不足5%，電商市場還是一片藍海。而隨著跨境電商的迅速拓展，物流需求十分可觀。
然后，本土物流相對比較弱勢，整體效率偏低。除新加坡外，東南亞普遍為發(fā)展中國家，加上有些國家存在地形劣勢，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，發(fā)展較為緩慢。這對于國內(nèi)的快遞企業(yè)來說，是一塊新的市場，而且能夠?qū)⑦^剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。
最后，東南亞地區(qū)華人多，對中國的文化和商品的認同感高。有很多東南亞人民的消費習慣深受中國影響，很多國家也熱衷于在淘寶上購物。而中國物流進軍東南亞，將為當?shù)厝嗣駧砀啾憷?/div>
任何企業(yè)要開展國際化業(yè)務(wù)，在整個過程中都會面臨本土化的挑戰(zhàn)，對于中國快遞企業(yè)來說，在東南亞開疆拓土，挑戰(zhàn)固然有，但機遇明顯更多。
背靠強大產(chǎn)業(yè)鏈，我國快遞國際業(yè)務(wù)加速發(fā)展
這些快遞企業(yè)能夠在國內(nèi)迅速發(fā)展，離不開國內(nèi)廣闊的消費市場和需求，以及強大的生產(chǎn)制造能力。而這些條件，也是我國快遞企業(yè)在出海過程中擁有的巨大優(yōu)勢。
在經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)方面，我國近二十年來經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民生活水平提高，消費能力增強，對物流的需求也越來越大。
同時，我國擁有強大、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以最大程度滿足自給自足，各種產(chǎn)品還遠銷海內(nèi)外。
物流行業(yè)能有現(xiàn)在的增速和規(guī)模，離不開國內(nèi)消費市場的巨大需求。而快遞出海，同樣需要依賴于產(chǎn)業(yè)鏈和國內(nèi)市場的支持，有了堅強的后盾，才能走得更遠。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國向來是“基建狂魔”，除了海陸空多方位的物流貨運基礎(chǔ)建設(shè)外，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新基建方面也投入巨大。這些都無疑惠及了物流行業(yè)，貨運成本降低、智能化、數(shù)字化，都少不了完善的基建。
出海東南亞，有了完備的鐵路公路運輸網(wǎng)，快遞企業(yè)就能以低成本打入鄰近國家。
在政策方面，國家非常鼓勵郵政出海，國家郵政局還提出了“郵政出海”工程。不僅支持和引導快遞企業(yè)發(fā)展面向周邊國家的業(yè)務(wù)，還加強與“一帶一路”國家快遞主管部門的政策溝通，為快遞出海鋪好路。
綜合來看，我國快遞走向國際化，在當下正是天時地利人和。
而如果能夠“抱團出海”，既可以增強快遞企業(yè)的抗風險能力，又能深化我國快遞行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力，反過來賦能國內(nèi)其他快遞企業(yè)走向世界。
此外，在出海的同時，也不能忽視國內(nèi)的業(yè)務(wù)，繼續(xù)提升效率和服務(wù)，依然是這些快遞企業(yè)的重要任務(wù)。
*本站部分文字及圖片均來自于網(wǎng)絡(luò)，如侵犯到您的權(quán)益，請及時通知我們刪除。聯(lián)系信息：
甩手網(wǎng) 
.png)
企業(yè)QQ 800055007
微信
新浪微博
甩手抖音號
甩手千牛服務(wù)號
下載
