中國最宜居的城市——青島，這幾天滿大街卻見不到出行必備的出租車了。不少朋友也知道青島的出租車罷運了，而矛頭也直指滴滴。
隨著滴滴、優步等一干打車軟件推出專車服務，并且越來越火熱以來，今年開始各地出租車罷工的事件就屢見不鮮。從1月份的南京，再到武漢、新疆、海南等等，出租車罷運一時間像病毒一樣在華夏大地蔓延開來。
其實，除了這一次的青島出租車罷運以及其他城市接連出現的罷運事件，在其他國家，因為打車軟件與出租車行業之間的競爭所引發的矛盾，也時常發生。
法國出租車司機罷工抗議Uber
印尼上千出租車司機大罷工 抗議使用Uber等打車軟件
青島出租車罷運事態發展到今天，出租車司機提出三條要求：第一取締滴滴軟件；第二要求出租車漲錢；第三要求成立基金會，基金會主要用于出租車舉報滴滴作為獎勵。
網上也出現很多乘客集體聲討出租車司機的聲音，一時間輿論嘩然。對出租車行業有所了解的朋友應該會知道，作為出租車司機來說，誰不是花幾十萬搭血本配齊了營業執照等等合法文件上路，早出晚歸，夜里兩班倒，還得應付日漸上漲的油價和交警的刁難，確實不易。
然而，也正如網上大家熱評的一樣，各地出租車行業都有個通病，就是總有那么一部分司機服務態度差，缺少職業素養。確實也出現了，很多乘客選擇專車是因為受不了出租車司機霸道的服務，出租車不打表肆意加價、繞道跳表、拒載等等，這些不職業也略顯不道德的現象，在出租車行業內也是屢見不鮮。
于是，綜上就出現了兩大觀點。
1.專車沒有合法營運的資格，并且專車司機對乘客的人身安全構成威脅的事件屢有發生，相較于專車來說，出租車更安全也更合法，應該取締專車；
2.出租車司機自由散漫嚴重，缺少專業化管理，作為服務業無法令得被服務者滿意和接受，理應被專車淘汰。
我個人認為，無論是專車違法還是出租車服務惡劣，這都和司機沒有多大的關系。網約車軟件為專車司機提供了平臺，而出租車也是政府城建的重要一部分，與其問責司機，我想我們更應該回頭質問一下平臺和政府，他們到底有沒有合理的規范行業，是不是在促進市場發展的道路上盡到自己的責任。
如果一個行業里只允許有一個服務員，那么這個服務員即使被定義為“服務員”，他也早早晚會成為被他服務的人們的爺。不要寄希望于他的道德、理想、信念，那都是靠不住的東西。追尋原因，還在那個唯一的“服務員”以及其背后那巋然不動的體制。
所以專車和出租車都不應該被淘汰，而應該淘汰的是現下出租車行業壟斷的現狀，以及網約車平臺不合法的經營，這些都必須掌事者們盡早做出合理的規劃。
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