1.跨境物流需求加速膨脹
對于物流行業而言，2023年是國內業績強勢復蘇的一年，而2024年則是出海需求爆發的關鍵之年。
為什么這么說，來看幾組數據就知道了。
2023年郵政行業“成績單”顯示，去年我國郵政行業寄遞業務量完成1620億件，同比增長16.5%。其中，快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%，再創歷史新高。
在物流出海方面，國際/港澳臺快遞業務量累計完成30.7億件，同比增長52%。相較于同城快遞6.6%和異地快遞20.5%的業務量增速，快遞出海業務的增長勢頭顯然更為迅猛，甚至可以說是一騎絕塵。
為什么會出現這種變化，其實歸根結底還是在于跨境電商市場規模的擴大。據海關測算，2023年，我國跨境電商進出口總額2.38萬億元，增長15.6%。其中，出口1.83萬億元，增長19.6%，保持穩健增長。
伴隨著市場規模的快速擴大，跨境電商行業涌現出一批新勢力，速賣通、SHEIN、Temu和等玩家加速在海外“跑馬圈地”。
《2024移動市場報告》顯示，2023年SHEIN再度斬獲全球購物類APP下載量冠軍，Temu、速賣通分別位于2023購物類APP下載量第二位和第九位。
由于跨境電商平臺的迅猛發展，快遞出海需求呈現爆發式增長。
為此，順豐、京東、菜鳥等物流巨頭紛紛將更多資源和精力投入到海外市場，以抓住這一重要的增長機遇。
例如，順豐航空在鄂州開通了10條國際貨運航線；京東斥資21.43億收購了高盛位于英國的大型物流資產包；菜鳥加速在海外自建網絡，并聯合速賣通正式上線了“全球5日達”國際快遞快線產品……
在這些物流企業的努力下，物流出海的業務規模不斷擴大，服務質量和效率也不斷提升。相關數據顯示，2023年Temu和SHEIN兩大跨境電商平臺發往歐美的航空運量同比增長一倍，占據了歐美線航空總運量的40%以上。相比之下，2022年這一比例還不到20%。
東南亞方面，各國日均單量合計約2200萬單，其中跨境快遞占比約20%，為當地電商和物流行業的發展提供了有力支持。
顯然，我國快遞企業在國際市場上的影響力正在逐步增強。通過不斷提升服務質量和效率，以及積極開拓海外市場，這些企業正在獲得更多國際用戶的認可和信任。
整體來看，物流出海業務展現了驚人的增長勢頭和巨大的市場潛力，目前仍是一片藍海。
接下來，隨著跨境電商的迅猛發展和全球電商格局的不斷變化，物流出海業務有望成為行業新的增長點。
2.商流與物流相輔相成
從當前形勢來看，物流出海已經進入了新的機遇期，各大物流企業都站在跨越發展的絕佳“風口”。
不過，需要注意的是，出海生意向來不好做，尤其是在競爭激烈的大背景下，快遞出海仍面臨諸多風險和挑戰。
其一，運營風險大。在跨境出海過程中，我國物流企業的滲透大多依賴當地電商的發展，一旦商品銷售出現波動，很有可能會導致快遞出海業務產生連鎖反應，從而影響出海業務的正常運營。
其二，成本壓力大。在海外市場，我國物流企業在整合商流和物流的過程中，需要投入大量的資源，包括人力、物力和財力等方面。
受限于此，盡管“三通一達”最近幾年都在加速出海，完善入庫、倉儲、分揀、配送等服務，但其與順豐、京東、菜鳥等巨頭相比，海外影響力仍然較弱。
其三，效率較低。商流和物流雖然相互關聯，但本質上仍是兩個獨立的過程。當這兩個過程之間出現不協調時，很有可能會出現一系列問題，如貨物交付延遲或錯失銷售機會，從而降低電商出海和快遞出海的效率等。
綜合以上三個方面，我們可以得出一個結論：在物流出海的過程中，中國物流企業必須謹慎處理商流與物流之間的關系，以實現業務的可持續發展。
為了達到這個目標，物流企業需要在保證商流穩定性的基礎上，采取一系列措施來降低成本、提高效率，并保持海外業務的靈活性。
畢竟，在我國物流企業出海的過程中，商流往往對物流起到決定性的作用，二者是相輔相成的。如果不能妥善處理這段關系，物流企業是很難在海外市場成功立足的。
當然，除了處理好商流與物流之間的關系之外，各物流企業在出海過程中，加強物流基礎建設也是非常重要的。
由于跨境物流涉及的環節眾多，包括前端攬收、運輸分揀、報關/通關、干線運輸、海外清關、海外倉儲和尾程派送等，每個環節都需要精細的操作和管理，任何環節的失誤都可能影響整個物流流程的效率和可靠性。
為了避免物流環節中出現問題，物流企業需要建立一套完整、高效的物流管理體系，確保每個環節都能得到有效的監控和管理，讓物流企業可以更好地適應國際市場的需求，提高自身的競爭力。
也是因此，自進軍海外市場以來，菜鳥一直致力于強化基礎設施建設，投入了大量的資金和時間成本，目前已大有成效。數據顯示，截至2023年6月，其物流網絡遍布200多個國家和地區，擁有2個關鍵綜合電商物流樞紐和18個海外分撥中心。
此外，菜鳥每周有大約170架次包機、包板，以及超過2700條卡車線路密集運行在世界各地，其大規模的配送網絡投入直接帶來了市場規模的快速增長。
相比之下，盡管“三通一達”在國內快遞市場表現出色，但在海外基礎建設方面稍顯薄弱，目前在海外市場的競爭中并不具備太大優勢。
總之，物流出海的機遇才剛剛開始，未來還有很大的發展空間和可能性。抓住機遇、規避風險，對于我國物流企業來說是當下最重要的任務。
3.快遞行業進入大變局時代
近年來，隨著電商市場的迅猛發展和全球化趨勢的加強，中國快遞行業正經歷著一場前所未有的發展浪潮。
在這期間，不僅國內市場競爭激烈，海外市場也成為了各家企業競相角逐的新舞臺。為了尋求更廣闊的市場空間，提高自身的服務水平和品牌影響力，中國快遞企業紛紛加速進軍海外市場。
然而，海外市場并非一片坦途。不同的法律法規、文化背景和市場需求給企業帶來了諸多壓力。
如何在短時間內適應海外市場與國內市場之間存在的差異，成為了擺在快遞企業面前的一大難題。
目前看來，大多數物流企業在進軍海外市場時，往往會選擇沿用國內的成功模式。但這種方式在復雜的海外環境中并不一定適用，容易導致企業陷入“水土不服”的困境。
當務之急，搭建一個適合當地市場的物流體系，提高服務質量和效率，才是最有必要的。
隨著快遞行業進入大變局時代，中國快遞企業要想在國際市場上留下濃墨重彩的一筆，不僅要有敏銳的市場洞察力，更要有持久的耐心和決心，不斷調整和試錯，找到最適合自己的發展道路。
出海不是一蹴而就的事情，尤其是在競爭激烈的2024年，快遞企業更需要權衡利弊，謹慎行事。
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